หลังจากหลายปีของการขาดแคลนชิ้นส่วน ราคาเฉลี่ยที่ผู้คนจ่ายสำหรับรถใหม่ในอเมริกาเพิ่งลดลงต่ำกว่าสติกเกอร์ แต่สิ่งนี้กลับเพิกเฉยต่อปัญหาที่ใหญ่กว่า: แม้แต่ช่วงก่อนเกิดโรคระบาด ราคาสติกเกอร์ก็ยังสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อผู้ซื้อโหลดตัวเลือกต่างๆข้อมูลย้อนหลังสองทศวรรษจากเว็บไซต์รถยนต์ Edmunds.com ระบุว่าตัวเลือกเป็นตัวขับเคลื่อนที่ใหญ่ที่สุดในการขึ้นราคารถยนต์ —
และมันเกิดขึ้นมาหลายปีแล้ว
“โดยรวมแล้ว ช่องว่างของราคาเฉลี่ยระหว่างรถรุ่นพื้นฐานและรถที่ลูกค้าเลือกเพิ่มสูงขึ้น โดยเพิ่มขึ้นจาก 24.6% ในปี 2545 เป็น 38.1% ในปี 2565”
ราคาสติกเกอร์เฉลี่ยของรถใหม่ ณ ที่ซื้ออยู่ที่ประมาณ 30,000 ดอลลาร์ในปี 2552 และสูงถึงเกือบ 40,000 ดอลลาร์ในปี 2562 ก่อนที่โควิดจะขัดขวางการจัดหาชิ้นส่วนและการผลิตรถยนต์ ตามคำกล่าวของ Edmunds ปีที่แล้ว ตัวเลขนั้นสูงถึงเกือบ 46,000 ดอลลาร์ ตามข้อมูลจาก Edmunds.com
อย่างไรก็ตาม ค่าเฉลี่ยของสติกเกอร์สำหรับรุ่นพื้นฐานที่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อนั้นลดลงเล็กน้อย แม้ว่าผู้บริโภคจะเปลี่ยนจากรถซีดานเป็นรถ SUV ที่มีราคาแพงกว่าก็ตาม ความแตกต่างคือต้นทุนของผู้ซื้อออปชันที่เพิ่มเข้ามา
Steve Reed นักเศรษฐศาสตร์จาก Bureau of Labour Statistics ซึ่งเป็นหน่วยงานรัฐบาลที่วัดอัตราเงินเฟ้อเห็นด้วยกับข้อมูลการกำหนดราคาในอดีตของ Edmunds ที่ระบุ
คำติชมโฆษณา
“ตามมาตรการของเรา ต้นทุนที่แท้จริงของรถยนต์เมื่อเทียบกับสิ่งอื่นๆ ได้ลดลง” เขากล่าว
นั่นเป็นข่าวดีสำหรับผู้ขับขี่ที่เต็มใจไม่หรูหรา:
หากคุณไม่ต้องการจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซื้อรถใหม่ คุณไม่จำเป็นต้องทำ อย่าไปสนใจรายการตัวเลือกมากนัก และจริงๆ แล้วรถยนต์ก็ค่อนข้างถูก
ฐานไม่ใช่พื้นฐานอีกต่อไป
พิจารณา Nissan Versa ซึ่งเป็นรถที่ถูกที่สุดสำหรับรุ่นปี 2023
โดยมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ $15,730 เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว แทบจะไม่แตกต่างจากราคาฐานของ Hyundai Accent ในปี 2545 ซึ่งเป็นรถใหม่ที่ถูกที่สุดในปีนั้น แม้ว่า Versa รุ่นปี 2023 จะเต็มไปด้วยคุณสมบัติมาตรฐาน เช่น การกดปุ่มสตาร์ท การตรวจสอบจุดบอด และหน้าจอสัมผัส ซึ่งหลายอย่างไม่สามารถใช้งานได้เมื่อสองทศวรรษที่แล้ว
Nissan Versa ซึ่งเป็นรุ่นปี 2023 ที่ถูกที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ นำเสนอคุณลักษณะที่ไม่มีอยู่จริงเมื่อ 20 ปีที่แล้ว
Nissan Versa ซึ่งเป็นรุ่นปี 2023 ที่ถูกที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ นำเสนอคุณลักษณะที่ไม่มีอยู่จริงเมื่อ 20 ปีที่แล้ว
ได้รับความอนุเคราะห์จากนิสสัน
จากข้อมูลของ Edmunds.com สำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ จำนวนมาก ช่องว่างระหว่างราคาพื้นฐานต่ำสุดกับราคาสติกเกอร์เฉลี่ยที่ขายให้กับลูกค้านั้นเติบโตขึ้นในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ตามข้อมูลของ Edmunds.com
ตัวอย่างเช่น สำหรับ Mercedes E-class ความแตกต่างระหว่างราคาสติกเกอร์พื้นฐานและสติกเกอร์เฉลี่ยพร้อมตัวเลือกอยู่ที่ 11.5% ในปี 2545 เทียบกับ 30% ในปี 2565 สำหรับเชฟโรเลต ทาโฮ เพิ่มขึ้นจาก 14% เป็น 41% ในช่วงเวลาเดียวกัน และสำหรับ Acura MDX นั้นเพิ่มขึ้นจาก 7% เป็น 21%
โดยรวมแล้ว ช่องว่างราคาเฉลี่ยระหว่างรถรุ่นพื้นฐานและรถที่ลูกค้าเลือกเพิ่มขึ้นจาก 24.6% ในปี 2545 เป็น 38.1% ในปี 2565
(แน่นอนว่าไม่น่าแปลกใจเลยที่ราคาฐานของยานพาหนะไม่ได้เพิ่มขึ้นในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาโดยปรับตามอัตราเงินเฟ้อ เนื่องจากนั่นคือสิ่งที่ควรหมายถึง “ปรับตามอัตราเงินเฟ้อ” รถยนต์ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของภาพรวม ภาพเงินเฟ้อสำหรับนักเศรษฐศาสตร์ที่คำนวณโดย คิดเป็นคุณภาพที่ดีขึ้นจำนวนหนึ่ง
การแข่งขันก็เป็นปัจจัยเช่นกัน บริษัทรถยนต์ได้ค้นพบวิธีที่จะลดราคาลงแม้ในขณะที่เพิ่มเทคโนโลยีความปลอดภัยและคุณสมบัติความสะดวกสบาย เช่น เกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน
โมเดลราคาพื้นฐานเหล่านี้อาจทำเงินได้ไม่มากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ แต่พวกเขาสามารถดึงดูดผู้ซื้อที่สามารถขายต่อไปยังรุ่นที่มีราคาแพงกว่าในสิ่งที่เรียกว่ากลยุทธ์การกำหนดราคาแบบ “ผู้นำที่ขาดทุน” Michael Brisson ผู้อำนวยการฝ่ายกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจของ Moodys กล่าว
และลูกค้าเต็มใจที่จะเล่นด้วยกันมากกว่า Matt Jones โฆษกของเว็บไซต์กำหนดราคารถยนต์ TrueCar ซึ่งทำงานเป็นเวลา 12 ปีในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์กล่าว
“แนวคิดที่ว่าผู้คนซื้อสิ่งที่คุ้มค่าที่สุด? ฉันแทบไม่เคยเห็นว่าจะเป็นเช่นนั้น” เขากล่าว
Credit: dorinasanadora.com nintendo3dskopen.com musicaonlinedos.com freedownloadseeker.com vanphongdoan.com dexsalindo.com naomicarmack.com clairejodonoghue.com doubledpromo.com reklamaity.com
